连跌两年的汽车行业，再次面临重大考验。

2020年1月初，几乎所有预测机构都对今年中国汽车市场预期保持谨慎乐观的态度，虽然汽车行业正在经历前所未有的大变革初期，但已经没有了像2019年初时的普遍悲观情绪。但没人能想到，一场突如其来的疫情，给整个汽车行业，按下了一个暂停键。

春节期间，大家*关心的问题应该是：这次新型冠状病毒疫情，到底会给整个汽车行业带来多大影响？

中国汽车制造业的体量有多大？2018年汽车制造业整体营收83372.6亿，大约占到全国91.9万亿GDP的9%。每“停摆”一天就意味着，220亿左右的经济损失。

疫情对每个汽车制造商的影响，并不相同。不同处境的车企，疫情的影响和应对策略也各不相同。对于个别**的汽车制造商而言，如果在过去几年做了足够多的调整和强化自身实力，例如：建立了供应、研发、制造、营销、售后等优化后的体系，顺利熬过了诸如国VI标准切换、新能源补贴退坡、消费结构演变等一系列“灰犀牛”事件，那么眼前这场“黑天鹅”的疫情，即便有很大的影响，也并非是致命事件。

但对于多数汽车制造商而言，至少20天的“停摆”，可能会把很多惯性掩盖的内部问题放大出来，并产生意料之外的影响。这些内部问题的严重性，可能远大于外部的疫情挑战。内部问题处理好了，外部的风险与压力都是可控、可克服的。相反，如果这个时候内部问题处理不好，战胜外部困难的能力，也会受到大幅影响。

这也就意味着，每家汽车制造商对这次疫情影响的自我评估，也变得非常重要和紧迫。

《童济仁汽车评论》认为，按照疫情持续的时长来估算，影响可能分为三个阶段：短期影响新车消费，中期影响供应链协同，长期影响用户购买力。

▎疫情对车市供需的影响

1. 供给端：供需同时冻结的短期平衡

2020年，车市迎来了一个不错的开局。1月前18天，国内乘用车市批发量同比上涨4.59%，零售量同比上涨10.81%。由于春节假期位于1月*后一周，如非疫情导致延迟开工，2月应有一个完整的工作月。但随着各大车企至少将开工时间推迟至2月10日之后，意味着整月将损失近一半的汽车产能。

以过去五年春节期间的汽车产量为参考，其中2015年、2018年、2019年春节均在2月中上旬，对全月生产影响*大，这三个年份的2月汽车产量约相当于1月与3月的60%。因此，如果以2019年同期的产量为基准推算，2020年前两个月，国内汽车产量预计同比下滑30%左右。

此次疫情*严重的的湖北省，是仅次于广东省、吉林省、上海市之后的第四大汽车生产省级区域，2019年占全国汽车产量8.7%。如果湖北等疫情严重区域汽车工厂开工继续延迟，会进一步影响全年的汽车生产量。

在经销商端，2019年车市的一大关键词是“去库存”，至2019年12月，车市库存降至全年*低的1.33。分类来看，豪华/进口品牌、合资品牌、本土品牌在去年12月后的库存系数分别为1.11、1.18、1.61，其中库存*高的车企为1.75。也就是说，按照正常销售节奏，经销商普遍库存大约可以维持不到2个月，部分库存较低的日系车企可能在1个月内。

不过，考虑到春节假期与疫情对消费需求的叠加抑制，除部分本就紧俏的热门车型外，经销商库存足以支撑目前大多数消费需求。只要从3月起多数车企可以恢复正常生产，市场不会出现供需不平衡的现象。

2. 消费端：三线以下首购消费存在较大不确定性

目前*不确定因素在消费端，核心是购买力。

与非典时期的2003年相比，如今国内经济结构发生了很大的改变。一个明显的特征是，第三产业占国民经济的比重从2003年的不到1/3增加至2018年超过一半。第三产业就业人数占总就业人数46.3%，超过3.6亿人。而这次发生在春节时期的疫情，对餐饮、娱乐、旅游、零售等为主的第三产业冲击*为明显，会直接影响到所有从业人员的收入和消费预期。

2003年非典之后，本就在快速崛起的私人购车需求与疫情对私人用车欲望的刺激叠加，曾促成当年车市的爆发性增长。但在复购与首购基本持平，甚至复购超过首购的2020年，这种刺激性拉动主要出现在首购比例较高的三线以下城市，对于以增/换购为主的一二线城市影响较小，而三线以下城市恰恰也是这次经济受疫情影响*大的区域。两相抵消，消费需求在中短期内下滑的可能性较大。

以2019年同期的零售量为基准推算，按照目前疫情发展情况和较为中性的预期，2020年前一季度的汽车零售量，可能会出现同比30%左右的下滑。

▎疫情对全行业的深层次影响

除了一季度影响市场供需，疫情的持续，还将对汽车产业的三个方面产生连锁影响效应，它们是：营销、供应链和现金流。

1. 营销：新车上市受干扰，稳定经销商是关键

如果疫情持续期较长，影响到第二季度车市，多数车企上半年的新品投放计划可能因此受到严重影响，包括新车型的上市时间点可能延后，疫情后消费端对产品车体形式、健康类配置等涌现出的新需求，也会对新车的定义定位产生影响。同时，如果在2月下旬疫情仍然没有出现下行拐点，4月份的北京车展也可能面临延后、甚至取消的风险，这无疑会直接影响到车企的全年新车投放节奏。

所有的营销活动、营销行为，尤其围绕新车、终端渠道的原有计划，可能都会因疫情的持续而增加不确定因素，车企目前的当务之急，是根据疫情的发展和变化，及时调整全年的新车投放节奏，并以此为基础，调整所有涉及新产品的各类相关时间节点，尽量减少因研发、投产、推广和销售之间脱节所带来的额外损失。

另一方面，保持经销商经营状态和现金流的稳定也非常重要，尤其是疫情较重地区经销商的经营稳定，是各大车企紧急任务之一。面对尚不确定时间长短的消费需求与客流的大幅下降，本就在资金上较为吃紧的经销商，既需要厂家给予足够的减压支持，也需要借此机会提升经销商线上营销与定制化服务的能力。实际上，不论有没有疫情出现，这些都是厂商在营销层面新旧动能切换的延续。