常言道，兵马未动粮草先行。如今，电动汽车市场如火如荼。无论是国际大厂商还是国内很多主流汽车厂商，都知道电动车将成为未来的发展趋势。现在电动车面临的*大问题不是功能，不是价格，而是充电。如果不能处理充电问题，消费者购买电动汽车的积极性就会下降，充电桩的数量和充电程度决定了电动汽车能否长途跋涉。那我国电动汽车充电桩的发展现状如何?还有哪些问题需要处理?谁是充电桩的主要设备?

　　在现有电池技术条件下，电动汽车的充电时间往往需要几个小时才能充电。因此，假设电动汽车规模较大，充电桩的数量会比现在的加油站多。目前，充电桩的主体主要包括国家电网、电动汽车制造商、第三方服务提供商和车主个人。国家电网是充电桩标准的制定者，我国几乎所有品牌的电动汽车都是按照国家电网的充电桩标准生产的。国家电网是依托高速公路布局和公共基础充电设备的充电网络。

　　电动汽车企业和第三方服务提供商专注于景点、商店和写字楼，并在这些人口活动较大的地方建造充电桩。有条件的车主也会在自己的车库里设备充电桩。四者的联系就像人的骨骼、肌肉、血管，互不烦恼，互相依存。充电桩由政府主导，没有完全市场化。由于充电桩的创造需要大量的资金投入，资本回收周期也很长。因此，充电桩的创造被视为赔本赚钱的业务。

　　此外，充电桩的创建也面临着场所管理者不同意、基础设备不匹配、土地使用困难等问题。所以无论是电动车生产企业还是独立充电桩效应商，都想依靠政府的大树。例如，去年10月，上汽集团与黄浦区政府举行战略合作，宣布成立上汽岳安充电科技有限公司，并获得黄浦区政府辖区内公民广场、外滩、城隍庙、新天地、打浦桥等中心区充电设备建设项目。这种政府牵头、企业贡献的方法是创造充电桩的首要方法之一。我国电动汽车充电基础设备的建设已经全面铺开，很多地方都在建设充电桩，但电动汽车充电桩存在四大问题。以下就是小编带来的关于电动轿车充电桩存四大创造问题的内容，希望能让我们有所收获!国家动力局副巡视员郭伟近日表示，虽然我国电动汽车充电基础设备建设已经全面铺开，但仍存在基础不扎实、发展潜力不足等四个问题。

　　**，车桩生产企业多，车桩充电接口，尤其是DC接口不兼容的情况依然存在，运营商渠道互联水平相对较低，这方面的问题也恰到好处;二是新动力汽车数量相对较小，大部分用户都有自己的充电桩。公共充电桩均匀利用率不到15%，工作盈利能力相对较低，商业模式需要进一步探索;电动汽车充电桩存在四个创造问题。第三，由于布局不合理，维护不到位，部分地区出现了很多问题和僵尸桩。此外，充电接口的安全标准有待提高，充电信息和支付也面临网络安全漏洞的一些风险;第四，由于小区红线供电增容成本高，私人充电桩设备的系统机制仍然存在障碍，这也需要各方尽快推进处理。