新能源汽车行业的蓬勃发展，为充电桩行业带来了发展机遇，在经历“跑马圈地”、“野蛮生长”等行业的不断洗牌,充电桩市场相继传来了众多好消息。

中国电动充电基础设施促进联盟1月13日发布的*新充电桩运营数据显示， 2019年12月公共类充电桩较上月增加2.1万台，同比增长55.9%。截至2019年12月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为121.9万台，同比增长50.8%。经过两年的调整，充电桩市场正在加快复苏。

充电桩市场前景广阔，市场需求量将随着电动汽车的增长而迎来爆发。

2019年补贴政策中提及的对于充电桩建设运营的政策转移并未给市场端带来特别的改变，但2019年底工信部牵头编制的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》（下称“规划”）的确令市场为之一振。规划中明确指出，我国新能源汽车产业进入加速发展阶段，需要抢抓战略机遇，推动新能源汽车产业高质量可持续发展。同时还提出了我国新能源汽车“十四五”发展目标，到2025年新能源汽车新车销售占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%。

根据相关测算，2020年我国充电桩设备市场空间为1165亿元，2025年我国充电桩设备市场空间为2378亿元。2020年将新增37.3万台私人交流充电桩，私人交流充电桩保有量将达到107.6万台。公共充电桩方面，预计新增15.6万台，公共充电场站预计新增1.2万座。 不过，需要注意的是，受新型冠状病毒肺炎疫情的严重影响，虽然充电桩市场发展潜力巨大，行业基本大格局已经初步形成，但是对于一些中小型充电桩企业来说，想要生存或盈利并不简单，还需要面对资金、成本、技术、营销策略等考验，充电桩企业拼的不仅仅是技术，还有人脉、资金流、供应链等。

供应链：解决物料瓶颈

供应链自上升为国家战略后，热度一直不减，企业间的竞争逐步演变为供应链的竞争。充电桩元器件主要包括功率模块（充电模块）、充电枪、滤波装置、断路器、交流/直流接触器、熔断器、显示单元、控制板、桩体等，其成本占比如图。中小型充电桩企业能够掌控的成本占充电桩总成本还不足25%，随着疫情影响面不断扩大，充电桩市场竞争不断加剧，对上游供应链的依赖将越来越大，但是很多中小型供应链企业也面临同样的窘迫，也会因资金流、原材料周期等问题逐步边缘化，处于观望、甚至准备退出市场竞争的状态，预计短期内中小型充电桩企业将面临生死存亡的挑战。运营模式：借助各方运营力量

目前充电桩市场由重建设转向重运营，充电运营是充电桩行业的重要环节，不同的充电运营模式在运营主体和服务提供方式上具有差异。

海外电动汽车充电运营主要有三种模式：独立运营、项目租赁+充电、车企售车+充电。其中，独立运营平台模式初始投资和运维成本较低，可通过售桩和充电服务获取相对稳定的现金收入，适用于电动乘用车保有量较高的地区，对中小型充电桩企业扩展海外市场有**的借鉴意义。

国内充电运营主要有四大模式：政府主导模式、企业主导模式、众筹模式、新型混合模式。

政府主导模式，即政府作为投资主体，负责充电桩的建设与运营，有利于组织有序、集约化发展，但是政府选择的合作对象对企业的规模、大型案例、注册资金等条件要求严格，中小企业基本被拒之门外。

企业主导模式，由作为市场主体的企业投资与运营充电桩，该模式下的电动汽车充电桩运营模式运营管理效果要明显高于政府主导，但是对于企业自身资金实力要求较高，且盈利能力受政策的影响较大。

众筹模式，是指运营平台整合企业、社会、政府等多方面力量，利用互联网思维的众筹模式推进充电桩建设，其优点在于可以提高社会资源利用率，并且有助于提高各个环节的工作效率，在服务上也更注重用户需求。

新型混合模式，其组成包括金融融资机构、政府或地主、桩企、运营公司，这种方式比较灵活，由桩企（中小型充电桩企本身具备运营平台和运营服务能力）负责对政府或地主的场地进行场地勘察，给出该项目投建、运营、补贴、服务、分利等可行性报告，由金融融资机构评估方案的可行性及投资风险评估，*后投资建设。充电桩建设完成，即可由充电桩企负责代运营和补贴申请，一般场站2~3年的投资回报周期；又可由桩企寻找运营公司或投资公司，将整个场站或整个场站+运营权打包销售，通过打包销售、一条龙服务，减少交易环节，降低交易成本。

疫情当下，国家会加快推动地方政府研究和颁布充电基础设施补贴政策的速度，对于地方级、本地化的中小型充电运营商而言，这无疑是个利好，会在一定程度上助推其快速享受政策福利，从而缓解资金周转压力。

目前来看，行业应该会呈现百花齐放的局面。这个市场会有大型的运营商，也会有中小型的运营商，还包括一些地方性、区域性的运营商。对于盈利，中小型充电桩企的运营因为本身规模小、便于精细化管理，更有可能持续生存下来。