在新能源车产销量不断上涨的同时，充电难仍是令车主头疼的大问题。业内人士罗勇认为，充电不方便正成为左右新能源车主购买新能源汽车的*大障碍，在纯电动汽车逐步解决续航里程短问题的同时，确保充电设施同步跟进，正成为决定新能源汽车市场能否大发展的关键因素。

伴随着环保理念深入人心和石化资源日益减少，以电动汽车为代表的新能源汽车广受推崇。随着新能源汽车产销量破百万，在日愈增加的消费者更倾向于电动汽车出行之际，充电桩建设也愈发成为业界关注焦点：一边是各路人马抢滩布局，一边是充电桩盈利模式难以突破；一边是充电桩利用率不高，一边是新能源车充电难。如何解决车主“充电难”、打通新能源汽车“*后一米”，成为充电桩行业发展的题中之义。

日前，国家能源局透露，为配合电动汽车的推广，2017年我国将力争新增充电桩数量达到80万个，其中专用桩70万个，公共桩10万个。但是，相对于庞大的电动汽车保有量，充电桩无论是数量还是运营水平都没有完全跟上。在财政部经济建设司副司长宋秋玲看来，“部分地区存在重购置、轻运营的情况。充电设施跟不上，某种程度已经成为新能源汽车产业发展的瓶颈。”

据《每日经济新闻》报道，国家电动汽车充电基础设施促进联盟的统计数据显示，截至2016年6月底，我国共有公共充电桩8.18万个；其中直流桩1.35万个；交直流一体桩1.65万个；交流桩5.18万个；较2015年底增长65%。私人充电桩共计5.54万个，较2015年底增长约12%，车桩比约4：1。

近些年，我国充电桩企业数量增加迅速，但水平参差不齐。国家能源局资料显示，目前公共充电桩平均利用率不足15%，企业盈利能力普遍较低。“光靠电费加少量服务费，投资成本肯定回不来。”北京一家充电服务公司负责人指出。一般来说，新能源车主购车后，厂家都会赠送一个充电桩。但小区车辆管理规定，只有固定停车位的车主才能安装个人充电桩，而大多数老旧社区没有个人固定车位，车主们只得让个人充电桩闲置在家，无奈地选用公共充电桩。

事实上，除“车桩”回报外，无车位以及物业不配套也是导致充电难的另一重要原因。以北京市为例，仅在2016年底，北京已有5000余个小区安装了自用充电桩，总数达到2.6万个。同时，北京市住建委还配合国家电网完成了327个小区的充电条件改造。另外2017年北京将新建3000个公用充电桩，进一步加强推广新能源汽车，届时北京城区5公里内区域均有充电桩覆盖。但截至目前，配建小区数量还远未跟上市场需求。

诚如有时候，同一张卡，在这种充电桩上能使，在另一款机器上就不好用。还有就是充电桩经常出现吞卡或刷不上卡的现象。因此司机们都是买两张电卡以备用。“*大的问题是充电桩出了故障，很久没有人来修。”与此同时，充电设施监管难也是行业面对的一大问题，目前行业仍缺乏对充电桩设计、制造、建设、运维等全过程的有效监管。

据介绍，对于充电桩企业来说，要找到合适建设充电桩的地方并不容易。“好的地方客流量大，但价格不菲；偏僻的地方价格便宜，但相对客流量就要减少。”开了半年多某知名新能源汽车的小侯，提起充电时的停车费就很纠结，“都说新能源车比汽油车省钱，可仔细算算，快充一两个小时，慢充少说也需要六七个小时，停车费一般都是每小时五六块钱，有的一小时需要10块钱。时间长了，这个支出并不少。”

为此，国家能源局在《电动汽车充电基础设施建设规划》草案中提出，到2020年，国内充换电站数量将达到1.2万个，充电桩达到450万个；电动汽车与充电设施的比例接近标配的1：1。“下一步建设关键是选对方向、扩大有效投资，把居民小区和单位停车场充电桩作为重点发展方向，同时继续优化公共充电桩布局。”国家能源局副局长郑栅洁说。